第二卷 开工建设 第8章 建成汉水铁路桥

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第二卷开工建设第8章建成汉水铁路桥

1954年11月12日，汉水铁桥胜利建成，并于1955年1月1日正式通车。

1955年12月25日，汉水公路桥已全部建成。武汉市人民政府命名为“江汉桥”；毛泽东给汉水公路桥题写桥名。

苏联专家们帮助中国职工提高技术的方法，通常是上技术课，系统地讲授过有关设计和施工方面的重大技术问题。这样，就使得大家能够全面地掌握建桥技术。

1953年11月27日，汉水铁路桥正式动工兴建，同时，两岸铁路联线工程也开始进行。

汉水铁路桥全长372米，9墩10孔，桥墩高达30米，最大跨度为55米。桥梁式样中间为下承花梁，两端为标准钢板梁和钢筋混凝土梁。

在苏联专家的指导和帮助下，全部工程都用机械化的施工方法。如用高压射水沉柱法进行打桩，用拆装式混凝土工厂及电力自动输送混凝土的方法浇灌桥墩。这样，大大地推进了施工速度，提高了施工效率，争得了宝贵时间。

汉水铁路桥的施工，是一场不大熟练的演习，出了不少插曲。

那时候钢铁产量少，根据苏联的经验，用的是木制沉井，花了不少珍贵的木材。木沉井造在一只驳船上，另用两只驳船夹着，在驳船中打水，使驳船下沉，沉井浮起，再拖到工地定位。那时沉井还有木底，必须用钢轨来冲去木底，变为无底沉井，才能沉到河床。

在沉井和另一个钢板围堰里，要打大量的混凝土。那时没有水上混凝土工厂，是采取打人民战争的方法，用许多铁驳并列起来，上面放置了10多台400至800立升的拌和机，有好几百名运送砂石、水泥和拌和的工人，分班分片，共同协作。

为保证武汉长江大桥的建成，中央要求各部委、各地方部门，要人给人，要物给物。

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