第26章大桥建成的伟大意义

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第26章大桥建成的伟大意义

武汉长江大桥这一我国前所未有的巨大桥梁工程，从正式开工到竣工，仅用了两年时间，比原计划提前15个月。

这座上层是公路、下层是铁路的公路铁路两用桥全长1670米，正桥长1156米，有8墩9孔，每孔跨度为128米。其总投资预算为1.72亿元，实际只用了1.384亿元，节约近20%。

武汉长江大桥从建桥的速度和节约的观点来说，真正是做到了多快好省。

武汉长江大桥位于武汉市汉阳龟山和武昌蛇山之间，是新中国成立后在“天堑”长江上修建的第一座大桥，也是古往今来，长江上的第一座大桥，是我国第一座复线铁路、公路两用桥，建成之后，成为连接我国南北的大动脉，对促进南北经济的发展起到了重要的作用。

武汉长江大桥的建成，像一道飞架的彩虹，在长江天堑上铺成了一条坦途。平汉铁路和粤汉铁路由此实现了连接，即两线也因此而改称为京广线，南北交通发生了根本性的变化，大大促进了武汉市铁路枢纽建设进程，使号称“九省通衢”的武汉市名符其实地成了我国内地交通枢纽，极大的促进了武汉的发展。

从全国的宏观角度来看，大桥的建成意义更是在于使纵贯中国南北的全长2300多公里的京汉、粤汉铁路干线在武汉携手，湘桂、浙赣等铁路都可直接或间接通过大桥与北方各铁路干线相互连结，使得长江南北的铁路运输通畅起来。

毛泽东的“一桥飞架南北，天堑变通途”成为现实后，武汉也由此成为长江航线与京广铁路的十字轴支点，在其后的近40年的时间里，成为中国前四位的特大城市，奠定了武汉“九省通衢”的地位。

大桥自建成以来，一直都是武汉市的标志性建筑。工业城市武汉，从此结束了被长江、汉水分割成三个部分的局面。三镇成一统，水陆可联运，极大地方便了武汉人民，有力地支援了国家经济建设。

大桥通车后，社会经济效益十分巨大，仅通车的头5年，通过的运输量就达8000多万吨，缩短火车运输时间约2400万车小时，节约的货运费超过了整个工程造价。

随着国民经济的不断发展，大桥的通过量也不断增加，直接间接的经济效益更难以计数，在国民经济建设中发挥了无可替代的重大作用。

第26章 大桥建成的伟大意义